昨天小编的朋友圈被一篇文章刷屏了,题目为《通勤,正在“杀死”1000万北京青年》。文章中提到,北京是醒来的城市,人们平均每天上班超过一个半马(26.4Km)。
而且,北京公共交通出行率远远低于东京和香港等城市。
究其原因,首先,车站密度不够,远没有达到一个国际大都会应有的水平。
除了地铁站密度不够,地铁的运行时间也很短。东京和香港地铁停运的时间都在午夜1点左右,而北京地铁在晚间11点左右就先后停运了,这对于“加班狗”来说实在不够友好。
事实上,即使短时间内地铁基础设施难以完善,北京也可以在提升通勤体验上做更好。在北京地铁中难觅商业服务的身影,想买瓶水也要出站才能完成,在这点上,东京、上海更加以人为本,商业服务健全得多。
更要命的是,在我们国家选择公共交通出行还必须面临的一个情况就是暴堵,早出门也架不住要命的堵车。
观之日本,东京的人口并不比北京少,而且东京的面积没有北京大,交通路况却比北京好很多,堵车的情况也很少发生。
坐标:北京
▼
面积:16410.54平方公里
人口:常住人口2170万
人口密度为1311人/平方公里
机动车数量:561万
坐标:东京
面积:2162平方公里
人口:常住人口为3700万
人口密度为6106人/平方公里
机动车数量:800万
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东京的面积是北京的八分之一,人口接近北京的两倍,而人口密度更是北京的五倍,机动车的数量则是北京的1.6倍。
这是北京的的交通。
这是东京的交通。
为什么东京不堵车?
这是国内四处可见的一个停车角落
而东京的自行车是这样停的
内部运行是这样的
停车场全景结构是这样的
这是一个普通的地下车库
这是东京的居民停车场,日本人比起凯迪拉克更爱类似比亚迪F3这样的三菱小车。
商业中心的停车场则长成这样,是不是像码头?
日本购房/绿卡/土地建造等咨询热线:400-650-0056
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而且,北京公共交通出行率远远低于东京和香港等城市。
究其原因,首先,车站密度不够,远没有达到一个国际大都会应有的水平。
除了地铁站密度不够,地铁的运行时间也很短。东京和香港地铁停运的时间都在午夜1点左右,而北京地铁在晚间11点左右就先后停运了,这对于“加班狗”来说实在不够友好。
事实上,即使短时间内地铁基础设施难以完善,北京也可以在提升通勤体验上做更好。在北京地铁中难觅商业服务的身影,想买瓶水也要出站才能完成,在这点上,东京、上海更加以人为本,商业服务健全得多。
更要命的是,在我们国家选择公共交通出行还必须面临的一个情况就是暴堵,早出门也架不住要命的堵车。
观之日本,东京的人口并不比北京少,而且东京的面积没有北京大,交通路况却比北京好很多,堵车的情况也很少发生。
坐标:北京
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人口:常住人口2170万
人口密度为1311人/平方公里
机动车数量:561万
坐标:东京
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面积:2162平方公里
人口:常住人口为3700万
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这是北京的的交通。
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为什么东京不堵车?
这是国内四处可见的一个停车角落
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而东京的自行车是这样停的
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内部运行是这样的
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停车场全景结构是这样的
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这是一个普通的地下车库
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这是东京的居民停车场,日本人比起凯迪拉克更爱类似比亚迪F3这样的三菱小车。
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商业中心的停车场则长成这样,是不是像码头?
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