第二期“大阪站”的大规模开发,预计在2024年完成
大阪最后一个的“地皮”位于JR“大阪站”北边,是非常受欢迎的再开发二期,目前已经被事业者决定作为民间住宅地部分。2020年秋天开始施工,预计将于2024年夏季完成。
JR“大阪站”北边已经有大受欢迎的期开发的洲际酒店,隔着马路在西面,就是即将要开发的第二期。此次事业者决定的民间住宅广度面积为:北街区1.6公顷,南街区为3.0公顷,共计4.6公顷。也就是说届时北街区加南街区会有共计总面积52万平方米的酒店和塔公寓建筑。
“大阪站”前将出现4公顷的超级公园
于JR“大阪站”周边这个区域是相当宽广的,所以除了住宅之外,还会设立更大规模的公园。在北街区和南街区之间,正在计划着“うめきたの森”和“解放广场”两个公园。该城市公园的面积共有4.5公顷,这与民间住宅地的面积大致相同。也就说,此次第二期大规模开发的地皮中,有一半是公园。
在建筑开发进行的情况下,在没有建筑物的空地上设置宽松空间的例子有很多,成为公园的例子并不少见。但是,此次“大阪站”的这个公园广度是异常的。目前,大阪市北区大阪营公园的面积为478,166㎡,约48公顷。但大阪市北区的市营公园只有一成左右的公园位于JR“大阪站”正面。从很久以前就有很多人说“比起东京,大阪的绿色很少”,此次在“大阪站”前即将要建造的一等地公园,会使大阪的印象发生很大的变化。
地面上有魅力的“地下的新设施”
如果完成此次第二期大规模的再开发,广阔的土地上就会形成大厦群和绿地,会吸引到人群,成为潮流聚集地,进一步提升了大阪的潜力。但是,为了提高大阪的潜力,并不仅仅需要建设地面上的设施,某种意义上,地下设施更应该成为被注意到的事项。
JR“北梅田(暂称)”站
在2023年春天,在第二期大规模的再开发的区域内将开设新站即“北梅田”站,JR“大阪站”和各线梅田站之间并没有多远的距离。现在也是充分利用铁路便利性的地方。即使在这里新设一个车站,也不会有多大的冲击。但是,实际上,这一站所拥有的意义却非常大。几乎可以说是JR“大阪站”相邻的“北梅田站”,特快列车“はるか”停靠着,多亏了这个车站,关天和大阪(梅田)一下子就打通了。
新站运营后,特快连接大阪(梅田)和关西国际机场
这是一件令人意外的事情,作为从关西国际机场到大阪(梅田)的移动工具,却没有可以换乘的特快列车。特快列车“はるか”和“ラピート”也不停靠在大阪(梅田)。
特快列车“はるか”在JR“新大阪站”停车,在JR“大阪站”却停不了。要去JR“大阪站”,必须要利用关空快车。“はるか”到新大阪站所需时间约为50左右,到位于“新大阪站”前面的“大阪站”,用关西的快速列车约需65。
在“北梅田”车站运营后,可以利用特快列车“はるか”直接进入大阪(梅田)区。在报纸等新闻报道中显示,最快可达40,比现在快20。
另外,南海线特急的“ラピート”也将很难进入到大阪(梅田),到2031年,由JR西日本和南海共同开发的多筋新线开通,大阪(梅田),最快约38。
在第二期大规模的再开发中,大阪站变成了两面“正面”
此次开发有4.6公顷的大厦和4.5公顷的绿地,以及与关西国际机场有直接联系的新车站。第二期大规模的再开发与此前大受欢迎的期部分相结合,会使JR“大阪站”北侧彻底改变其面貌,成为备受瞩目的地方。
截至20世纪90年代为止,JR“大阪站”北侧与南侧比较,一直是“背面”的形象。在2001年,在车站北侧的JR西日本总公司旧址内,黄豆梅田开业后也没有发生太大的变化。直至2013年的店铺大规模的开业,终于没有“背面”的感觉了。但是,车站附近的建筑物虽然很热闹,但对周边的影响却没有那么大。此次第二期大规模的再开发之后会有大规模的绿地,不仅是建筑物,还能期待路面的活跃。一旦完工,JR“大阪站”就会成为表里如一的两个正面。
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第二期“大阪站”的大规模开发,预计在2024年完成
大阪最后一个的“地皮”位于JR“大阪站”北边,是非常受欢迎的再开发二期,目前已经被事业者决定作为民间住宅地部分。2020年秋天开始施工,预计将于2024年夏季完成。
JR“大阪站”北边已经有大受欢迎的期开发的洲际酒店,隔着马路在西面,就是即将要开发的第二期。此次事业者决定的民间住宅广度面积为:北街区1.6公顷,南街区为3.0公顷,共计4.6公顷。也就是说届时北街区加南街区会有共计总面积52万平方米的酒店和塔公寓建筑。
“大阪站”前将出现4公顷的超级公园
于JR“大阪站”周边这个区域是相当宽广的,所以除了住宅之外,还会设立更大规模的公园。在北街区和南街区之间,正在计划着“うめきたの森”和“解放广场”两个公园。该城市公园的面积共有4.5公顷,这与民间住宅地的面积大致相同。也就说,此次第二期大规模开发的地皮中,有一半是公园。
在建筑开发进行的情况下,在没有建筑物的空地上设置宽松空间的例子有很多,成为公园的例子并不少见。但是,此次“大阪站”的这个公园广度是异常的。目前,大阪市北区大阪营公园的面积为478,166㎡,约48公顷。但大阪市北区的市营公园只有一成左右的公园位于JR“大阪站”正面。从很久以前就有很多人说“比起东京,大阪的绿色很少”,此次在“大阪站”前即将要建造的一等地公园,会使大阪的印象发生很大的变化。
地面上有魅力的“地下的新设施”
如果完成此次第二期大规模的再开发,广阔的土地上就会形成大厦群和绿地,会吸引到人群,成为潮流聚集地,进一步提升了大阪的潜力。但是,为了提高大阪的潜力,并不仅仅需要建设地面上的设施,某种意义上,地下设施更应该成为被注意到的事项。
JR“北梅田(暂称)”站
在2023年春天,在第二期大规模的再开发的区域内将开设新站即“北梅田”站,JR“大阪站”和各线梅田站之间并没有多远的距离。现在也是充分利用铁路便利性的地方。即使在这里新设一个车站,也不会有多大的冲击。但是,实际上,这一站所拥有的意义却非常大。几乎可以说是JR“大阪站”相邻的“北梅田站”,特快列车“はるか”停靠着,多亏了这个车站,关天和大阪(梅田)一下子就打通了。
新站运营后,特快连接大阪(梅田)和关西国际机场
这是一件令人意外的事情,作为从关西国际机场到大阪(梅田)的移动工具,却没有可以换乘的特快列车。特快列车“はるか”和“ラピート”也不停靠在大阪(梅田)。
特快列车“はるか”在JR“新大阪站”停车,在JR“大阪站”却停不了。要去JR“大阪站”,必须要利用关空快车。“はるか”到新大阪站所需时间约为50左右,到位于“新大阪站”前面的“大阪站”,用关西的快速列车约需65。
在“北梅田”车站运营后,可以利用特快列车“はるか”直接进入大阪(梅田)区。在报纸等新闻报道中显示,最快可达40,比现在快20。
另外,南海线特急的“ラピート”也将很难进入到大阪(梅田),到2031年,由JR西日本和南海共同开发的多筋新线开通,大阪(梅田),最快约38。
在第二期大规模的再开发中,大阪站变成了两面“正面”
此次开发有4.6公顷的大厦和4.5公顷的绿地,以及与关西国际机场有直接联系的新车站。第二期大规模的再开发与此前大受欢迎的期部分相结合,会使JR“大阪站”北侧彻底改变其面貌,成为备受瞩目的地方。
截至20世纪90年代为止,JR“大阪站”北侧与南侧比较,一直是“背面”的形象。在2001年,在车站北侧的JR西日本总公司旧址内,黄豆梅田开业后也没有发生太大的变化。直至2013年的店铺大规模的开业,终于没有“背面”的感觉了。但是,车站附近的建筑物虽然很热闹,但对周边的影响却没有那么大。此次第二期大规模的再开发之后会有大规模的绿地,不仅是建筑物,还能期待路面的活跃。一旦完工,JR“大阪站”就会成为表里如一的两个正面。
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